一 分銷型企業(yè)貨運的特點
分銷型企業(yè)在供應鏈上位于更直接面對終端市場的環(huán)節(jié)，一般擁有廣泛而縱深的營銷網絡，其客戶導向越來越明確，相應的，在貨運管理上也表現出一些特性：
1. 對全國性貨運網絡覆蓋能力要求高
分銷型企業(yè)一般擁有全國性的營銷網絡（分支機構、經銷商和零售商），既廣泛分布于北京、上海等一類城市，各級省會等二類城市，也存在于貨運能力不發(fā)達的三四類城市；這些營銷網絡不僅需要城市間的運輸，也需要城市內的配送，不同區(qū)域的客戶的需求類型也存在很大差異，而且很多分銷型企業(yè)的營銷渠道不斷向縱深發(fā)展，對衛(wèi)星城市、對郊縣的貨運覆蓋能力要求也越來越高了，如何規(guī)劃一個高效的覆蓋全國的貨運網絡，是分銷型企業(yè)貨運經理必須解決好的重要問題。
2. 貨運快速響應能力和柔性要求越來越高
由于市場變化的風險、資金占壓的風險等，客戶在訂貨上越來越趨向于多批次，少批量的特征，對時效性要求也越來越高，這要求貨運有快速的響應能力和合適的柔性，適應時效、批量大小的變化，既滿足了銷售的需求，又能有效控制貨運成本。
3. 多級化的庫存規(guī)劃和管理比較復雜
分銷型企業(yè)對規(guī)劃的多級貨運網絡，要有良好的庫存規(guī)劃和管理能力，才能以盡量低的庫存保證正常的銷售需求，比如總部的配送中心要保存多少正常庫存，多少安全庫存，多個品種的季節(jié)性、銷售政策帶來的變動，區(qū)域配送中心要保留多少庫存；總部與區(qū)域配送中心之間、區(qū)域配送中心之間的調配原則規(guī)范性和靈活性的平衡，采購到貨如何更有效的直接分配等等。同時，這種庫存管理還要考慮到各級渠道上的庫存，否則可能使庫存計劃存在較大的偏差。多級庫存管理帶來更大的復雜性。
一、 分銷型企業(yè)貨運的發(fā)展趨勢
在中國貨運總體的一體化、信息化、全球化發(fā)展趨勢下，分銷型企業(yè)貨運在某些趨勢上表現更加明顯：
1. 更注重上下由游資源的利用和整合，是向供應鏈貨運階段發(fā)展的先鋒力量
中國的貨運已經向供應鏈貨運階段發(fā)展，從內部一體化向外部一體化、集成化發(fā)展，而分銷型企業(yè)由于自身在供應鏈中的位置，更注重對上游資源的利用和下游資源的整合，可以說是向供應鏈貨運發(fā)展的先鋒力量。
2. 建立更加貼近客戶的運營模式，以客戶滿意為導向
很多分銷型企業(yè)為提供客戶更滿意的服務，紛紛建立以客戶為導向的運營模式，設立區(qū)域配送中心甚至城市配送中心，90％以上的服務采取一站式、門到門服務，并定期調查、評估客戶滿意度，作為改進的目標和依據。
3. 商流貨運分離的趨勢更加明顯
前幾年，很多分銷型企業(yè)的貨運是完全依附于商流的路線運行，很多采取總部－分公司－客戶的模式，造成大量的無效貨運，帶來效率低下和成本居高不下；后來不少企業(yè)開始采取商流、貨運分離的模式，在貨物供應上是總部－區(qū)域配送中心－客戶的模式，讓貨運按照自己的規(guī)律相對獨立的運行，由企業(yè)總部貨運部分統(tǒng)籌規(guī)劃全國的貨運管理，包括庫存規(guī)劃和管理、貨運費用的預算和考核等，分支機構不再擁有和管理貨物，而由總部的區(qū)域配送中心來負責，這種分離減少了割裂式的管理帶來的資源浪費。
4. 出現內部貨運職能專業(yè)化的趨勢
一些具有資本和管理能力的分銷型企業(yè)，開始建立自己獨立的貨運公司。一方面，作為培養(yǎng)核心競爭力的需要，滿足自己在競爭中的需要，另一方面，有效整合利用資源，逐步形成可以對本行業(yè)和跨行業(yè)提供貨運解決方案和服務的貨運供應商，成為盈利機構。如，通信行業(yè)中的某集團，擬成立專門的貨運公司，先承擔集團的貨運職能，再逐漸謀求成為整個行業(yè)的專業(yè)貨運服務供應商；某圖書發(fā)行集團，也擬把內部貨運部門分離出來，成立專業(yè)貨運公司，滿足貨運專業(yè)化的需要。
二、 貨運在分銷型企業(yè)中的地位和作用
企業(yè)越來越意識到貨運在經營中的重要性，愈發(fā)重視貨運管理。在分銷型企業(yè)，貨運的地位和作用在以下兩點表現得很突出：
1. 出于市場競爭的需要，貨運已經發(fā)展成眾多分銷型企業(yè)的核心競爭力之一
貨運已經成為其拓展、維護、把控營銷網絡的最重要的支持因素，成為其獲得客戶和影響客戶滿意的重要因素之一。有些分銷型企業(yè)甚至憑著強大的貨運實力，在整個供應鏈上占據了鏈主的地位，在供應商、終端市場上都有著難以復制的優(yōu)勢。
2. 貨運成為第三個利潤源泉，在分銷型企業(yè)體現越來越明顯
隨著很多行業(yè)的競爭加劇，營銷渠道的扁平化，分銷型企業(yè)的暴利時代似乎一去不復返了，利潤越來越薄，不得不從成本上再下功夫，但企業(yè)的銷售、市場、財務、人力資源方面的成本可挖掘的空間已經不大，而貨運是可以再降低成本空間最大的領域，企業(yè)越來越重視這一塊了。所謂要賺1元錢，可能要銷售出20元的商品，但貨運成本節(jié)省了1元，就是1元的利潤。
很多分銷型企業(yè)已經構建了一個較好的營銷網絡，但實際運營中整個網絡的效率比較低，成為企業(yè)跨越式發(fā)展的瓶頸，其中一個很重要的問題，就是貨運能力滯后，造成核心競爭力上的弱勢。
三、 分銷型企業(yè)貨運管理中的常見問題分析
貨運體系是非常明顯的矛盾共存體，庫存小了，可能缺貨成本很高，庫存大了，不僅成本高，還可能積壓；響應時效快，可能成本提升，時效慢，意味著可能失去客戶。所以貨運管理中存在著非常多需要權衡之處，而整個貨運管理的目標就是實現客戶服務水平和貨運成本的平衡。在分銷型企業(yè)的貨運管理中經常表現出來的問題，一般集中于以下方面，歸根結底主要原因在于貨運網絡規(guī)劃、庫存管理、運輸管理、客戶服務、倉儲管理等幾個最核心的職能。
貨運費用預算、核算、分析、進度報告、預警等。
n 報表及查詢
各種維度匯總、明細報表；單據、狀態(tài)、動作的查詢等。
當然，貨運信息系統(tǒng)需要與業(yè)務系統(tǒng)很好的集成，避免信息孤島的形成，才能真正打破信息壁壘，提高效率降低成本，實現運作優(yōu)化。這里不做詳細闡述。